Averías más frecuentes

Cuando lo que no debe pasar ocurre
Un mantenimiento correcto te ahorrará muchos disgustos, sin embargo, en caso de avería unas sencillas pautas podran quizás sacarte del apuro.
En un principio nos centraremos en el caso de que el coche se pare o no arranque. Un primer vistazo a las conexiones para descartar una averia tonta nos ahorrará tiempo.
La inspección debe comprender:
- Los cables que van a la bobina, el del borne positivo viene del contacto y el negativo sale de la carcasa del ventilador pues viene de los platinos que estan tras el ventilador. (El hecho de que esten al revés no impide que funcione, existe sin embargo un orden que es mejor mantener)
- Los cables de las bujías, deben estar bien conectados a la bobina y a las bujías en cada cilindro.
- los cables del contacto, bajo la llave de contacto.
- Los bornes de la bateria
No arranca
El proceso de verificación sería
Batería - Motor de arranque - Combustible - Encendido
La pregunta es, ¿Gira el motor de arranque?
Si, con poca fuerza
Problema de batería, puedes probar a arrancar con manivela si tienes la suficiente pericia mientras quede un soplo de corriente.
Prueba con unas pinzas y otra batería.
verifica el nivel de agua destilada en los vasos.
Un mal contacto en los polos de la batería por sulfatación o suciedad.
Nada ocurre al girar la llave
En este caso puede hacer un ligero clic, señal de que llega corriente al solenoide pero luego el motor de arranque no gira, o nada en absoluto.
En el primer caso puede intentarse un golpe ligero en el motor de arranque para mejorar el contacto de las escobillas que estaran sucias. En el segundo caso tambien pero probablemente sea la batería y no consigamos nada.
Al golpear el motor se ha mejorado el contacto momentáneamente, pero es probable que tengas que hacerlo cada vez más a menudo, de modo que conviene cambiarlas cuanto antes.
En cualquier caso este seria un problema de motor de arranque que no afectaría al funcionamiento del motor asi que siempre se podría arrancar a empujón o manivela.
Si gira pero no arranca
En ese caso nos quedan los otros dos ingredientes de un arranque, el combustible y la chispa.
Para verificar la llegada de combustible podemos retirar el tubo de llegada al carburador (si tenemos un filtro transparente de llegada podremos comprobar si esta sube por el tubo) pedir a alguien que accione el contacto o accionarlo nosotros mismos si tenemos un modelo de arranque por tirador.
a) no tira nada
b) me pongo perdido el pantalón
Si no ha tirado nada es que o bien no hay gasolina en el deposito, o bien no funciona la bomba. Sin lo segundo se puede vivir pero lo primero es imprescindible.
Si es la bomba, puedes aspirar por el tubo hasta que sepas a que sabe la gasolina y conectarlo rapidamente. Si el motor gira, aspira. Es probable que esa aspiración baste para mantenerte en marcha hasta la proxima vez que pares el motor.
La chispa se comprueba sacando la bujía y sin quitarle el cable posarla con el casquillo tocando el bloque motor o cualquier lugar con buena masa. Si al darle al contacto no observamos la chispa o es muy pobre cualquier elemento del sistema del encendido puede ser el culpable. Podrían serlas bijías, los cables, platinos, condensador o bobina.
Se para
Esto ya es otro tema. El modo en que se para influye mucho en el diagnostico.
Se para solo a bajas revoluciones
puede ser el tornillo surtidor calibrado de baja o "gicleur" sucio, "chicle" para entendernos. Soplando por el con fuerza puede eliminarse el atasco que impide pasar el combustible.
Tambien podría ser:
El régimen de ralentí esta demasiado bajo
Mezcla de ralentí demasiado pobre o rica
Una mezcla pobre debido a una entrada de aire irregular. Apretar los tornillos del carburador o del colector de admisión puede resolverlo en algunos casos.
Platinos demasiado juntos
Se para solo a altas revoluciones
1. Electrodos de bujías muy separados.
2. Encendido demasiado adelantado.
3. Avance centrifugo del encendido estropeado.
4. El surtidor de alta del carburador, o el de automaticidad estan total o parcialmente obstruidos. (requiere abrir el carburador)
5. Silencioso de escape parcialmente obstruido.
6. Insuficiente superficie de contacto en los platinos.
Le da igual a altas que a bajas.
1. Fugas de corriente a masa en cables de bujías u otros.
2. Agua en la cubeta del carburador.
3. El avance centrífugo del encendido esta estropeado.
4. Bobina.
5. Avance del encendido mal regulado.
6. Poca presión del fleje muelle de platinos.
7. Levas del eje distribución desgastadas.
No tiene fuerza
1. El avance del encendido esta mal calado.
2. El avance centrifugo del encendido esta estropeado.
3. El fleje muelle del ruptor de platinos esta flojo.
4. Muelles de válvulas flojos.
5. Válvulas o asientos quemados o deformados.
6. Levas del árbol de distribución desgastadas.
7. Fuga de presión en pistón.
8. Falta presión en la bomba de gasolina.
9. Nivel inadecuado en la cubeta del carburador.
Falla al pasar de alta a baja
1. Separación insuficiente en los platinos.
2. Cables de bujias en perdición.
3. Compresión baja en cilindros.
Luz presion de aceite encendida
Comprobamos antes que nada que el nivel de aceite es el adecuado, debemos hacer comprobaciones del nivel regulares para saber la cantidad de aceite que consume.
1. Aceite inadecuado.
2. Válvula reguladora de presión de aceite, defectuosa o rota.
3. Excesiva holgura en cojinetes de bancada o biela.
Luz presión de frenos encendida
Detecta un nivel bajo de liquido de freno, comprueba que el nivel sea correcto.
No frena o pierde efectividad
Puede ser debido a una perdida de liquido (se encendería la luz indicadora) o a un sobrecalentamiento. El liquido de frenos llega a hervir con los frenazos y se forman burbujas que ablandan el freno.
Si tienes frenos de disco y retiraste o nunca has llevado las chapas aireadoras de frenos, es el momento de preguntarte porqué.
Como algunas averias afectan a la bobina y los cables de bujias o bujias en mal estado. Ahi tienes tres cosas que podrías tener a mano en caso de emergencia. Las fisuras en los cables no son siempre fáciles de ver, a menudo los cables parecen estar en buen estado. Como norma general si tus cables tienen mala pinta pueden tener perdidas.
En cuanto a las averías que en principio no te dejan tirado estan las debidas a los desgastes y malos reglajes cuyos sintomas son por ejemplo:
Los humos
Los indios se comnicaban por un complejo sistema de humos pero tu coche es mucho mas sencillo.
Tan solo basta distinguir entre humos blancos, negros y azules.
Blanco.
"Habemus Papa" Se trata de humo de condensación por el agua en el tubo de escape, sobre todo ocurre en tiempo frio. Pero ¿estas seguro de que es blanco? ¿no será azul?
Negro
Mundialmente conocido por ser indicador de mezcla rica. esta puede serlo por una variada serie de motivos por ejemplo:
- un filtro de aire sucio
- Un carburador mal regulado o atascado con algun elemento extraño (lo he visto)
- Haberse dejado el starter tirado o estar la mariposa del mismo en posición no vertical a pesar de estar metido.
Azul
El humo azul es en realidad Blanco-azulado, indica consumo de aceite por desgaste de los segmentos o exceso de aceite en el carter.
Los ruidos
Algunos ruidos indican ciertas averias sobre todo si van acompañando una parada de motor o caida de régimen. Recopilar cada ruido sería dificil pero si en necesario definir el momento y sonido de los mismos para comentarlo al mecanico.
- Un fuerte petardo en la zona de tubo de escape esta relacionado con combustible sobrante explosionando el el tubo de escape y las causas son una mala combustión de la mezcla, bien porque esta sobra o porque el momento de explosión esta mal situado.
- Un ¡poufff! en el motor puede ser un mal reglaje de la ignición o de válvulas.